Мы анализируем не отдельный перекрёсток, а всю сеть автомобильных дорог города. Важно учитывать множество факторов: параметры каждой дороги, типы транспорта (грузовой, легковой, пассажирский), наличие светофоров, освещения, переходов и, главное, интенсивность движения – она постоянно растёт.

На основе этого анализа мы формируем конкретные предложения для города: где добавить дублёр для перегруженной улицы, как перенастроить режим светофоров с учётом реальной картины, какой участок сети модернизировать в первую очередь.

С помощью математического моделирования. В специализированные программы, например PTV VISSIM, загружаем реальные данные по интенсивности движения и добавляем прогноз по росту населения и количеству автомобилей. Так получаем картину развития ситуации на расчётный период – как для отдельного перекрёстка, так и для всей улично‑дорожной сети. Важно обновлять модели регулярно: город меняется, и модель нужно пересчитывать.

У любой магистрали есть три приоритета, и они не равны между собой. На первом месте – безопасность дорожного движения, затем – надёжность и долговечность дороги, и лишь потом – комфорт. Мы часто ставим комфорт на первое место, а меры по обеспечению безопасности (ограничения, перенаправление потоков) кажутся неудобными. Но приоритет именно такой.

Методы борьбы с заторами разнообразны: можно организовать одностороннее движение по параллельным улицам, внедрить режим «непрерывного движения» без остановок, построить развязки в разных уровнях или вынести пешеходные переходы под землю либо наверх.

Используем разные источники: спутниковые данные, камеры наблюдения, Яндекс.Карты, а также специальные методики, разработанные в профильных институтах. Это даёт реалистичную картину текущей ситуации.

Один из примеров – улица Мельникайте на участке от Республики до Федюнинского. Совместно с проектными институтами мы подготовили материалы для внедрения режима непрерывного движения: учли интенсивность трафика, исключили пересечения с пешеходами на проезжей части, спроектировали развязки в двух уровнях. Часть решений уже реализована строителями, и ситуация с заторами на этом участке кардинально изменилась.

Прежде всего – мой папа, ветеран дорожной отрасли. Он привил мне любовь к этой сфере с детства. Мы до сих пор пишем научные статьи вместе, он – соавтор одного из наших патентов. Его идеи реализованы на многих участках улично-дорожной сети Тюмени.

Также хочу отметить Сергея Павловича Санникова, заведующего кафедрой, – человека, который может ответить на любой вопрос, а если не знает ответа сейчас, то обязательно разберётся и ответит. Большое влияние оказал и Александр Александрович Тестешев, руководитель моей кандидатской диссертации: он сформировал мой научный лексикон и научил структурному научному мышлению. Отдельно отмечу Якова Давидовича Фукса, научного руководителя моего отца, ныне покойного, – он мог объяснить происхождение любой цифры в нормативной документации.

Вера Дмитриевна курирует студенческое научное объединение на базе кафедры, где занимаются студенты и магистранты.

Самое важное – заинтересованность и неравнодушие. Уровень базовых знаний не принципиален. Некоторые боятся идти в науку из‑за оценок: «У меня тройки, наверное, не потяну». Но если преподаватель смог из студента со средними оценками вырастить увлечённого исследователя – это очень ценная история.

Ещё я ценю спортсменов за внутреннюю дисциплину: когда устал, сложно, тяжело – а ты встаёшь, идёшь и делаешь.

Подход к студентам индивидуален: каждому подбираем научного руководителя под характер. Кому-то нужны чёткие дедлайны и строгость, кому-то – свобода для творчества. Если тандем не складывается, можно сменить педагога – это нормально. Иногда студент приходит с готовой темой – тогда руководителя ищем даже на смежных кафедрах.

Результат такой работы – победы на международных и всероссийских конкурсах, несколько патентов, созданных в соавторстве со студентами. А лучшая награда, по моим словам, – когда выпускники говорят, что научились многозадачности, умению держать удар и не бояться публичных выступлений.

Инфраструктуры для массового внедрения пока нет во многих городах. Но наш анализ показывает: Тюмень подготовлена лучше многих миллионников. Мы не соревнуемся с Москвой, Иннополисом и Сириусом, которые изначально строились под новые технологии, но на фоне остальных городов – на шаг впереди. Это даёт возможность развивать направление быстрее.

Тотальной беспилотной революции через 10-15 лет ждать не стоит: люди психологически не готовы к столь быстрым изменениям. Но постепенное внедрение беспилотных транспортных средств неизбежно. В ТИУ к этому готовятся уже сейчас.